今年以来，连续上涨的燃油价格，让人们对新能源汽车有了更深层次认知。不论是从节能环保碳中和的角度，还是考虑用车成本，新能源汽车的优势得到大家公认。

此外，随着车企在新能源汽车的投入以及消费者需求变化，2021年国内新能源汽车市场增长，可谓一日千里。

据日前乘联会最新数据显示：今年9月，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，同比增长184.4%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%。

另外，今年1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

自主品牌销量持续走高

近两年，国内市场新能源汽车销量稳步增长的同时，自主品牌的重要作用进一步被释放。除了在产品技术上投入得到回报外，市场也以销量数据的增长回馈企业。

据乘联会最新数据显示：今年9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

在国内新能源汽车销量贡献率前五名中，除了特斯拉一枝独秀外，其余均为中国品牌。以9月批发销量为例，位居前三的分别为比亚迪（70432辆）、特斯拉中国（56006辆）、上汽通用五菱（38850辆）。另外，上汽乘用车以21552辆、广汽埃安以13572辆，分别位居第四、第五。

9月零售方面，比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆。

从以上数据可以看出，新能源汽车在市场的销量比重越来越大。对于新能源汽车来说，曾经在企业销量报表中扮演配角的日子，已然成了过去式。

比如从比亚迪、上汽通用五菱等品牌在新能源汽车零售贡献率来看，会发现这些惊人的销量已超过某些品牌单月燃油车零售量。因此可以说，仅凭这些可观的新能源汽车销量表现，这些企业的日子就可以有滋有味了。

市场多样性得到释放

纵观2021年国内新能源汽车市场，除了自主品牌中的新能源车渗透率大幅度提高外，新能源汽车市场的多样性，也得到进一步体现。

首先，从车型上来看。据乘联会数据显示：9月新能源乘用车批发销量中，A00级批发销量9.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%；B级电动车达8.6万辆，占纯电动份额29%。

通过车型数据可以看出A00级、A级、B级三种车型表现势均力敌。9月电动车中低端走势改善，高端车型销量强势增长，说明市场呈现全面健康发展趋势。

另外，换一个角度来看，车型差异化反应了不同消费需求得到充分满足。丰富化消费群体以及形成可观的市场销量，这也是成熟市场的一个标志。

其次，通过数据我们还可以看出，搭载其它动力组合的新能源车型，市场销量贡献也很给力。数据显示，9月纯电动的批发销量29.8万辆，同比增长192.4%。同时，插电混动销量5.7万辆，同比增长149.0%。

一般提到新能源汽车，大家第一感觉就是想到纯电动汽车。不过，在电动车之外，还有混动以及氢能源等多种新能源产品。

尽管纯电动车是当下市场主流，但从市场发展以及从消费者需求角度来看，丰富的动力选择进一步满足多用途需求，才更让人们对新能源汽车有所期待。

车企齐头并进 市场百花齐放

用“百花齐放”形容2021年新能源汽车市场，也非常形象。而这种可喜的变化是多方面的，不仅在于产品，还有品牌、市场以及产业走势的共同效应。

首先，在新能源产销方面，不论是传统造车企业还是新势力造车企业，都呈现出非常不错的增长。

除了前面谈到的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用、广汽埃安等传统车企表现抢眼外，蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量也很优秀。其中蔚来汽车、小鹏汽车在9月批发量中均过万辆，分别为10628辆、10412辆。

其次，随着全球企业缓解，新能源汽车出口稳步回暖。乘联会数据显示：9月新能源车出口1.48万辆，其中超过千辆的有东风易捷特的5164辆，上汽乘用车的新能源出口4560辆，特斯拉中国出口3853辆，其他车企新能源车出口也持续走强。

值得一提的是，随着合资品牌在国内新能源汽车上的布局，其产品在国内市场中也开始发挥作用。乘联会数据显示，9月主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售1.4万辆，占据主流合资72%份额。

从数据来看，当下合资品牌在国内新能源市场表现，与中国品牌相比尚存在一定差距。其原因也是多方面的，比如在智能科技与车辆成本等等，合资新能源车还有提升空间。

不过，随着全球电动化趋势，合资品牌在国内新能源市场的实力不可小觑，这只是时间问题。