伴随着春节假期结束，国内车市回归正常，3月份国内乘用车销量数据也出现明显增长。据乘联会最新销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达194.0万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%；1-3月份累计销量512.7万辆，同比增长6.0%。  

从乘联会数据发布的数据来看，3月份轿车销量为90.2万辆，同比增长14.3%，环比增长36.0%；1-3月轿车累计销量为239.3万辆，同比增长8.3%，轿车市场整体走势非常好。

纯电小车位居三甲

再看细分车型，会发现3月份纯电小车销量异常火爆，位居轿车排行前三的五菱宏光MINIEV、海鸥、星愿，销量分别超3.99万辆、超3.39万辆、超3.24万辆，将一众A级及A级以上的轿车对手甩在后面。

这三款车市场走俏，是因为产品足够新颖吗？答案是“非也”。在《车壹圈》看来，三款车型中只有星愿是去年9月份上市，而剩下的两款车型算是老面孔了。其中，星愿去年销量最高时为2万辆，而进入2025年后更是出现井喷。今年2月销量超2.85万辆，3月又增加了4千多辆，市场表现不是一般的好。

星愿如此，五菱宏光MINIEV也有类似情况。去年3月，该车销量仅1.60万辆，排名前11。转眼一年后便咸鱼翻身重回榜首，这种变化有点励志。

在产品没有大提升下，纯电小车如此刚猛的原因在哪里？今年延续的以旧换新政策应该是个主因。以五菱宏光MINIEV为例，一些终端市场各种补贴叠加后仅需1.98万元起。一款续航120km起的纯电小车售价如今跟“老头乐”差不多，这种诱惑力谁能抵挡？同样，海鸥、星愿在终端也有相应的补贴，“便宜+实用”标签明显，年轻人有刚需，销量不涨才怪。

小米SU7环比大增

再看小米SU7，3月份继续保持高歌猛进的状态，销量超2.92万辆，相较于2月份多卖了5000多辆，环比增长23%。

应该说小米SU7作为一款现象级网红车，在年轻消费者心中很有分量。时尚大气的外观、丰富的科技配置，再加上起售价21万元级，吸引不少米粉。自去年4月份上市以来，小米SU7从月销七八千辆到一万辆，再到超两万辆，也仅仅几个月时间。

进入3月份，该车销量很快接近3万辆，这还是在产能不足交付量迟缓的状态下完成的。如果小米汽车能开足马力生产，那么终端交付量将会更多。

除了小米SU7外，另一个造车新势力车型小鹏MONA M03的走势也很稳健。该车3月份销量超1.65万辆，虽然不及小米SU7。但自去年上市以来，MONA M03从最初的月销1万余辆到今天，每月都在增长中，整体状态还是不错。

MONA M03的销量密码是什么？外观时尚运动，轴距2815mm，各种科技配置配齐，起售价来到惊人的11万元级，这样性价比出色的产品，接下来应该还有更好的表现。

合资燃油轿车后劲十足

纵观3月份轿车市场，除了纯电小车及小米SU7等表现抢眼外，合资轿车的势头也很猛。

具体来看，3月份朗逸销量超2.40万辆，位居销量排名榜第6；轩逸销量超2.07万辆，位居第7；速腾销量超1.92万辆，位居第9；帕萨特销量超1.90万辆，位居第10；凯美瑞销量超1.65万辆，位居第13；迈腾销量超1.56万辆，位居第15。

整体来看：在轿车销量排行中，除了前面的新能源轿车外，进入前15的燃油轿车都被合资轿车占据了，并且合资轿车3月份环比增长也大。比如朗逸2月份销量1.89万辆，环比增长为26.9%；轩逸2月份销量1.40万辆，环比增长为42.8%，数值变化确实明显。

合资轿车3月份热销，很大程度与车企推行的“一口价”政策有着直接联系。比如在终端轩逸起售价来到6万元级、朗逸起售价来到7万元级、帕萨特起售价15万元级、凯美瑞起售价16万元级等，并且在一些区域还有更低优惠价——对于追求品牌溢价以及燃油车驾驶感的资深消费者来说，合资车魅力依旧并且产品超值，此时下单时不我待。

在《车壹圈》看来：3月份轿车销量还算稳定，尤其是一些新能源车型不论是单月同环比增长还是累计同比增长，都有着明显的提升，预示今年国内车市的风调雨顺。

2025上半年，既没有“价格战”搅局，又有各种利好政策加持，再加上厂家在价格方面比较宽松，市场走势应该好很多。按照这样的趋势，到了年底大家又可以过一个丰收年了。