销量远低于预期，铁成纵使心有不甘，也只能无奈离职；受命于临危之际，沈斐必须迎难而上，欲挽大厦于将倾。

都说“新官上任三把火”，但沈斐总面临的肯定是一大堆头疼问题。眼看前段时间大家都过了一把“教李斌当总裁”的瘾，圈哥也难免心痒。今天，我们就先从至关重要的产品层面出发，来为沈斐总建议一下这“新车三把火”都应该烧向哪里——

第一急：“重新发布”乐道L60

首先，当然必须在已经上市大半年的乐道L60身上想办法。原因也非常简单：其一，这是乐道目前在售的唯一产品——不折腾它，你还能折腾谁？其二，整个蔚来公司自李斌往下，都认为L60“产品力超强，但营销和产能拉胯”——所以，要不要再给自己一次机会？

至于具体办法嘛，那也很简单。要么，就仿效最近上市的同级产品小鹏G6，以“2025款乐道L60”的名义直接焕新，然后辅以产品力进阶、售价区间下探两大手段；要么，也可以“致敬”一把智界S7，直接借用“重新发布”的梗——总之，能有“流量”就行！

当然了，乐道在具体操作方面还需要格外注意两个问题：其一，这次的营销、宣传一定要跟上，该花的钱千万不能吝啬，务必让“2025款乐道L60”在国内车市人尽皆知，性价比绝对领先焕新Model Y；其二嘛，当然只能、也必须是产能！咱可千万别再拉胯了，行吗？

第二急：暂缓/暂停/冻结L90项目

关于将定位为“大家庭空间旗舰”的L90作为品牌第二款车这个事儿，圈哥是真的替乐道捉急。我就想问三个问题——蔚来创立第二品牌的初心到底是什么？毫无疑问，是为了“走量”！那么，作为“9字辈+旗舰”的L90会便宜吗？能“走量”吗？显而易见，不能！

表面看来，今年注定将成为中国车市的“大型新能源家用SUV产品大年”。从持续热销+先后焕新的问界M9、理想L9到新近上市的腾势N9，从已经预售的领克900到蓄势待发的深蓝S09、极氪9X，乃至尚存悬念的吉利银河星舰9——然而，乐道真应该“跟风”吗？

以圈哥之见，答案显然是否定的。除了前述的“无法走量”原因外，为旗舰车型所必然投入的各项高昂费用对当下仍处于持续+巨幅亏损阶段的蔚来和乐道而言也并不合适——既然各种“黑科技”加持的ET9上市算是“木已成舟”，那这L90能否“悬崖勒马”一下？

对了，再看看其它车企那些“9字辈”的动力模式：要么是在当下之大型车细分市场认可度和接受度更高的增程式，要么就提供了增程+纯电或插混+纯电双版本可选，唯独乐道L90只有纯纯的一种纯电动力——单凭这一点，您确定咱这“旗舰”上市后能和别人叫板？

第三急：速推“乐道版MONA M03”

既然要“支招儿”，那就得“支到底”。如果真要暂时停了L90、甚至尚不明朗的L80，那乐道总不可能就靠一款L60独撑大局吧？所以，圈哥要向沈斐发出强烈建议：立马借鉴小鹏汽车在2024年上、下半年“判若两人”的成功经验，来一款“乐道版MONA M03”！

具体到这款产品的定位，显然是一款面向年轻群体、主打家用市场、售价区间在10-15万元的紧凑型纯电轿车——没错，就算被人说“走小鹏走过的路”也没关系，能走量+上销量就行！既然小鹏都能想通，本就是“第二品牌”的乐道难道还放不下所谓的“身段”？

可能有小伙伴会说：10-15万元这个价位区间是不是低了点？15-20万元要不要考虑一下？在圈哥看来，后者当然也不是绝对不行，但对最新周销量已经走低至700多辆的乐道而言，现在的确到了“沉疴用猛药”的阶段——如果还想“循序渐进”，力度只怕真的不够。

《车壹圈》观点：说到产品定位和售价区间，乐道L60上市之初其实就已通过“电池租用方式”将整车购买价拉低至14.99万元起，并迅即“爆单”。当然，后面的转折大家已经知道了。一款曾被如此看好+寄予厚望的中型纯电SUV暂时“折戟”，乐道已经不容再失。

进入2025年，市场留给换帅后之乐道品牌的机会显然不会太多。最后想说件“不太重要”的事儿：在微信公众号的字母排序中，“乐道汽车”至今仍被错误地归为“Yue”，而非它本来应在的“Le”——关于这一点，沈斐总您看要不要也找微信团队尽快纠正一下？