进入下半年，新能源车市继续以稳健的增速，提升大家的信心。据乘联会最新发布的数据显示：8月份，全国新能源乘用车厂商批发销量预估达到151.0万辆，同比增长16%，环比增长4%，实现同环比双增长。

新能源销量不仅整体平稳，为接下来的销售旺季打好了基础，同时个别车企以“高歌猛进”的势头，给8月份画了一个圆满的句号。

比亚迪：“稳”中求胜

8月份，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、上汽通用五菱、上汽乘用车等车企表现都不错。

其中，比亚迪8月批发销量为超43.3万辆，同比增长16.7%——可别小看这个增幅。要知道面对国内同行在新能源赛道上的全面发力，比亚迪可不像前两年那样“高处不胜寒”，其压力可想而知。

经过月销量超50万辆的巅峰时刻后，比亚迪去年整体表现一直低迷。而如今，它一边夯实国内市场，一边扬帆出海，既有效地避开内卷严重且利润缩水的国内竞争，又在全球市场开辟了一片新天地。

8月份，奇瑞汽车新能源领域也值得关注。对比去年同期，奇瑞同比增长达到惊人的75.4%。同时，结合奇瑞集团8月份出口占比70.3%可以推算，超11.5万辆的新能源销量中，很大部分用于出口了——由此可见：奇瑞不仅在新能源上“不客气了”，更是将“不再参加内卷”的承诺进行到底。

上汽乘用车：增长翻倍

结合乘联会数据会发现上汽乘用车很有“上进心”，今年8月份销量超5.77万辆，同比去年竟然增长160.3%。

短短的一年时间，其新能源销量出现如此大变化，除了与厂家全面转型的决心、力度相关，同时也离不开给力的产品助力。

依托国企大厂雄厚的技术研发实力，上汽乘用车以出色的产品赢得市场口碑。其旗下荣威、MG品牌分别承担国内主流市场和全球化发展的重要角色。其中，MG4家族‌成为新能源产品干将，已连续多月月交付破万辆。而新上市的‌MG 07‌大定锁单超3.1万辆，成为后续增量的“生力军”。

可以预测，随着新能源市场竞争由单一产品较量转向技术体系、成本控制、品牌运营和全球供应链能力的综合竞争，上汽乘用车的综合优势还将大放异彩，再创销量新高。

零跑：月销再超10万辆

8月份，零跑汽车再次闪耀新势力车企，实现销量超10.3万辆，同比增长80.7%——这一骄人业绩，已将部分主流传统新能源车企甩在了后面。

凭借丰富的产品线、极具竞争力的产品以及价格优势，零跑汽车在终端市场可谓供不应求，为其它新势力车企做出鲜明的表率。

相对而言，蔚来、小鹏、理想汽车虽然增速也算平稳，但月销量长期在4万辆以下徘徊看得让人着急，是时候要打破这个销量增长的“瓶颈了”。

再看合资新能源8月份表现，只能说“各有千秋”。其中，长安马自达销量5479辆，同比增长99.9%。虽然其销量与一些主流合资新能源还存在差距，但与去年同期相比进步非常明显，这也说明长安马自达加快了追赶脚步。

与此同时，上汽通用、广汽丰田就有些“中规中矩”。虽然合资新能源月销过万辆也算稳定，但相较于7月份，其销量几乎无变化。

8月份，上汽通用、广汽丰田销量分别为12654辆、12596辆（7月份两车企销量为12633辆、12002辆）——市场已有明显增量，但它们却无大的提升。看来，要想想其它增量办法了。

《车壹圈》观点：面对2026年新能源车市的诸多不利因素，车企呈现诸多光彩与亮点，还是可喜可贺。不管怎么说，现在已熬过艰难的日子，随着“金九银十”以及年底冲量季的临近，接下来大家的日子都会好过一些了。