日前，随着品牌车企2023年全年销量数据的陆续曝光，大家目光聚焦到比亚迪和特斯拉身上。作为新能源汽车市场的两位“大佬”级车企，比亚迪、特斯拉均提交了一份令人满足的答卷。

不过一个是全球新能源销量冠军，一个是全球纯电动车销冠，比亚迪和特斯拉都号称“销冠”，二者实际上又有何不同呢？

比亚迪整体销量更占优势

先看比亚迪，据厂家发布最新销量数据显示，比亚迪2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。

再看特斯拉：2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。

相较于比亚迪，特斯拉超虽然总销量不如比亚迪新能源销量，但就纯电车型而言，特斯拉180万辆的交付量还有挺牛的。因此，特斯拉自诩为全球纯电动车销冠，在某种传播角度上也不为过。

对于比亚迪来说，2023年表现得更全面。尽管全年纯电车销量与特斯拉尚有些差距，但超300万辆的能源销量，放眼全球除了比亚迪也没有谁又有这么大本事呢？因此，这个全球新能源销量冠军当之无愧。

此外，就整体销量表现来看，2023年特斯拉这个销冠得来的有点牵强。2023年年初，特斯拉率先大幅度降价，开启国内新能源市场的“价格战”。如果不降价，国内新能源市场又将对特斯拉怎么看呢？毫无疑问，缺乏产品竞争力，日子过得肯定不会太好。

除了降价外，在没有新车型推动下，2024年特斯拉能否继续增长就是一个未知数了。而比亚迪却不同，产品构建更加全面，未来上升空间更大。全年超300万销量只是起步，这就是比亚迪比特斯拉最大的不同之处。

多品牌矩阵秒杀单一车型

近年来，比亚迪的乘用车业务逐步形成由王朝网、海洋网、腾势、仰望及方程豹所构建的多品牌梯度布局，形成家用、豪华以及从大众到个性化的全覆盖，可满足用户多场景的用车需求。

不得不说，比亚迪多品牌多元化产品阵营，为比亚迪在市场中持续增量奠定了良好的基础。2023年，首款车型仰望U8在上市后迅速成为市场热销车型，刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录。

同时，方程豹品牌以独特的设计理念和出色的性能表现，赢得消费者青睐。因此，在丰富的产品加持下，比亚迪在接下来的2024年将会有更精彩的表现。

反观特斯拉仅有4款车型，其中Model 3与Model Y全球交付超173.9万辆。这也就意味着，在目前没有新车型助力下，特斯拉将宝都压在了Model 3、Model Y两款车上。这样操作风险太大，也是无奈之举。

值得一提的是，Model 3厂商指导价26.14-29.74万元，Model Y厂商指导价26.64-36.39万元。这个价格区间也正是当前国内新能源汽车市场竞争比较激烈的细分市场。由此可见，特斯拉想到继续保持稳定的销量，只有再次调整价格。因此，2024年特斯拉降价将成为大概率。

比亚迪加速全球化，特斯拉不妙

除了在产品上表现更全面外，比亚迪还有一个销量提升的新看点，那就是海外市场布局。

近几年，比亚迪不断布局海外生产基地，完善当地生产配套。目前比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。以此为跳板，2023年全年比亚迪海外销售约24.28万辆新能源汽车。

深耕国内市场，加强海外出口，进一步推动比亚迪全球化进程的同时，也为其销量持续增加提供了强有力的推进剂。

全球化的比亚迪，明显比全球化的特斯拉更有上升空间，2024年伴随着比亚迪在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂的落地、在日本市场发展计划的推动、在泰国工厂的投入运营以及在巴西生产基地综合体投产，比亚迪在海外市场的销量也将会创下全新纪录。对于特斯拉来说，比亚迪全球化加速，将会成为它的噩梦。

在《车壹圈》看来：虽然都是销冠，如果说特斯拉表现得有点牵强，那么比亚迪就显示出非常强劲与全面的发力势头。

产品上，比亚迪2024年计划推出多款车型，产品定位覆盖轿车、SUV以及MPV，定价区间从10万元-100万元不等。同时，企业在把控成本、效率、品质、产品、服务等做好充足准备，为销售战役打好提前亮。

而特斯拉在产品推新上确实有点慢，即使2024年有改款车型上市，相比比亚迪迅猛的势头还是有点虚弱。由此可见，特斯拉这个用降价堆出来的“销冠”没有什么说服力。而反观比亚迪兵强马壮，是一个综合竞争力更强的王者。