国内车市上半年遭遇持续疫情后，中国车企开启2022年下半场强劲攻势，并取得不错的业绩。

据长城汽车最新产销数据显示：今年7月份，长城汽车销售新车101,920辆，同比增长11.32%。而在这些数据中，除了哈弗品牌销售61,279辆，同比增长7.14%外，欧拉品牌销售8,829辆，同比增长21.76%；坦克品牌销量12,473辆，同比增长128.03%。

由此可见，面对汽车新四化趋势，长城汽车以硬核技术向智能化转型。不仅单车利润有了明显提升，同时智能电动化产品占比以及市场贡献率也得到了凸显。

定位精准，细分产品很丰富

以前，提到长城汽车，大家脑海中第一感觉就是以哈弗H6为代表的SUV车型。而经过这几年调整，如今能在长城汽车上找到更多标签，比如个性化的哈弗大狗、女性专属座驾欧拉、硬派越野SUV坦克，还有极具未来感的沙龙汽车等等。

作为国内SUV领域极具盛名的长城汽车，如今正在潜移默化地发生变化。通过上面数据，我们可以看到长城汽车产品结构调整，在夯实常规车型的同时，那些定位高端的新能源、智能化车型更是实现异军突起。

在《车壹圈》看来，长城汽车在向智能化电动化转型过程中，迅速摆脱单一的SUV制造商印象，成功实现多领域产品的进阶。如今在智能化领域，长城不仅产品细分做得丰富，同时还以骄人的销量，成为细分产品市场的头牌。

比如在7月份，主打年轻时尚的新能源汽车品牌，欧拉汽车单月销量已超过某些燃油车品牌月销量。同时，定位硬派越野SUV的坦克品牌，也呈现出亢奋的增长势头。在传统越野中融入时尚、智能与舒适后，竟意外地成为国内高端越野SUV市场翘楚，其终端销量更是供不应求。

聚焦智能，中高端产品唱主角

在7月份产销数据中，长城汽车智能化车型不仅销量占比位居前列，同时是厂家重要的利润贡献者。

首先，通过这两年智能产品的深耕，长城形成柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，旗下智能车型销售占比逐年增长。据了解，今年7月份长城智能化车型销量占比达88.32%，而基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型，其销售占比则达到75.8%。

其次，长城汽车售价20万元以上车型销量占比达15.17%，这种变化无疑是长城汽车由传统燃油车企，向高端智能转型的市场见证。

事实上，仅仅在3-5年前，20万元也正是中国品牌公认的价格天花板。而如今再看长城汽车旗下品牌车型，坦克300车型售价19.58万-30.88万元，今年刚上市的魏牌拿铁DHT-PHEV，综合补贴后售价22.9万元—26.3万元。

即使起步阶段售价在10万元左右的欧拉汽车，经过这几年积淀后，最新推出的欧拉芭蕾猫，补贴后售价区间也在19.3万元-22.3万元，成功跻身于中高端产品队列。

因此，在《车壹圈》看来，如果说20万元曾是国产车型价格的瓶颈，那么今天长城汽车早已打破了临界点，并且成功品牌上探。如今，长城汽车旗下智能车型不仅在售价赶超同级合资，其销量也是让一些合资车型望其项背。

转型升级，形成核心产业供应链

在智能汽车时代，长城汽车以品牌向上、智能生态布局，为企业转型打下坚实基础。除了在产品上形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌外，还有定位“全球首个温暖且酷的机甲科技品牌”。作为“机甲科技”全新品类，沙龙的推出，为品牌的高端化进一步加大了向上的合力。

同时，长城汽车还全面进行产品布局，从柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，到新能源智能领域上中下游产业链的核心资源整合上，长城汽车均走在行业前列。

此外，作为深耕汽车领域32年的车企，长城汽车还全面掌握动力系统核心技术，具备核心零部件自研自产的实力，同时拥有完整的汽车产业链，在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位。

今天，面对汽车消费升级，长城汽车以更胜一筹的产品打动消费者。而面对未来新能源汽车产业趋势，长城不仅完成氢能源产业链核心技术布局，还通过战略投资前沿科技创新企业，向大算力芯片与碳化硅产业发起进军，助推企业向“全球化智能科技公司”加速转型。

由此可见，今天长城汽车的发力只是一个起点。伴随着企业奋发图强，长城汽车将获得更强劲的崛起，势必成为汽车高端智能领域的品牌龙头。