日前，全新雷凌正式迎来了上市，共推出了9款车型，售价区间为11.38-14.88万元。新车针对外观、配置等方面进行了调整，最大的亮点在于换装了丰田第五代智能电混双擎系统，产品力提升比较明显。那么问题来了，全新雷凌的到来能否把压力再次给到以秦PLUS为代表的自主车型呢？且听圈哥一一到来。

车型优化，价格微涨

相较于老款车型，全新雷凌针对产品阵容进行了精简。圈哥简单统计了一下，老款雷凌产品阵容大概在15款车型左右，售价区间为11.18-15.28万元。而全新雷凌则推出了9款车型，售价区间为11.38-14.88万元。

这对于消费者而言，这样的精简有好有坏。好处就是，车型数量精简之后，选择性减少，可以减少一些选择“焦虑症”。坏处就是，大家看到的，车型优化之后，其实入门价也就变相的上涨了。同时，新车顶配价格也进行了下调，这对消费者意义不大，毕竟一般很少人去买顶配。

产品升级明显

聊了价格，再来看看产品力。全新雷凌外观设计进行了微调，最直观的就是，前脸的中网改成了菱形设计，显得更加运动。同时，鹰眼式的LED大灯与前格栅相连，拉升了前脸的视觉宽度。车侧采用了上提式腰线设计，搭配双五辐式的轮毂，运动气息得以提升。尾部变化不大，后包围处新增的尾部扩散器装饰，算是一个加分项。

打开车门，全液晶仪表盘、多媒体中控屏、三辐式多功能方向盘等配置也没有缺失。重点来了，新车针对智能语音交付进行升级，语言识别和容错能力加强、支持自定义唤醒词。简单来说，体验感可能更舒适。同时，车载微信、央视影音、CarPlay、CarLife、数字钥匙、远程控制等功能的加入，也看出丰田在智能化领域的转变，这一点值得点赞。更牛的是，双擎版本标配了丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，这一点是明显超越同级竞品车型的。

最后在动力上，新车提供了1.5L自吸、1.2T涡轮增压、1.8L混动供消费者选择。对于燃油车的动力系统，圈哥就不过多赘述了。下面，重点说一下混动系统。新车搭载的是丰田第五代智能电混双擎系统，三电系统进行了全面革新，综合输出功率可达101千万，百公里油耗在4L出头，性能与燃油经济性确实提升明显。

销量带动或不明显

作为“日系三大妈”中销量最差的车型，全新雷凌的到来能否进一步提振销量呢？在圈哥看来，还是比较难，理由如下：

定价确实没啥惊喜。就像前面提到的一样，通过车型优化策略，全新雷凌的售价区间来到了11.38-14.88万元，相较于老款车型，其实入门价格是略微上涨的。同时，目前轩逸的价格为9.98-17.49万元，比亚迪秦PLUS DM-i价格为9.98-14.58万元，长安逸达价格为8.79-10.79万元。因此，其燃油车、混动车型在价格上与同级竞品相比，优势都不是很明显。

产品力相对优势不明显。有一说一，全新雷凌在外观、配置、动力等方面的升级确实进一步提升了其产品力，但与秦PLUS DM-i、长安逸达等竞品相比，确实差了点意思。外观设计就不多说，这个因人而异。空间上，雷凌轴距为2.7米，秦PLUS DM-i、长安逸达轴距均超2.7米。

配置上，全新雷凌入门版车型确实是比较丐版的存在，倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等配置都是没有的，同级自主车型确实更加厚道，做到了“入门即高配”。即便是动力系统这款，长安逸达1.5T发动机以及秦PLUS DM-i的插混系统，其动力表现都远超全新雷凌提供的三套动力组合。因此，在定价以及产品力不占优的情况下，厚积薄发的自主车型将成为全新雷凌销量提升的重要阻碍。

《车壹圈》认为，不可否认的是，本次全新雷凌产品力提升比较明显，也展现出了丰田的诚意。但随着中国品牌的崛起，即便是已经很努力的雷凌，在面对秦PLUS DM-i、长安逸达等自主车型时，产品力、性价比等还是不够看，这也是为啥圈哥说全新雷凌对销量带动不明显的重要原因。最后，如果给你10万元左右的预算，你会选择雷凌还是同级自主车型呢？