对于恒大汽车来说，吹过的牛终于可以兑现了。就在12月30日，恒大第一款量产车型恒驰5首车提前下线。虽然没有鲜花和掌声，没有邀请全国媒体现场助阵。不过这次下线还是来得非常及时，给处于水深火热中的恒大汽车来一次精神上的释放和喘息。

与这次首款车低调的下线相比，恒大自启动造车以来就一直示人以高调做事。今年上海国际车展上，恒大汽车首次亮相并一口气发布了9款新车。同时，发布会上还公布了时间表，即“今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。”

从当时看恒大汽车，可谓是意气风发，不可一世。不过随之的变化让人有点猝不及防。一方面恒大集团在全国低价抛售楼盘，一度还传出转让电动车子公司消息。整体感觉就是，从此前不差钱的金主变成负债累累的企业。更让企业雪上加霜的是，年初恒大汽车港股总市值超过6000亿港元，力压当时的上汽集团、长城汽车。而没用多久，股价遭遇腰斩市值蒸发，时至今日更是惨不忍睹。

在外界看来，恒大造车风声大雨点小，浪费了不少时间。在虚度光阴的过程中，一度遭遇交车困局的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，反而在今年完成了触底反弹，月交付持续过万台。

此外，让恒大汽车比较尴尬的是，一些传统造车企业推出的高端新能源品牌如雨后春笋般出现，在埃安、岚图、ARCFOX极狐、极氪之后，智己、阿维塔又登上舞台，成为今年的亮点。

相比这些有着多年造车经验以及雄厚基础的企业，恒大造车除了喊的凶之外，在其它方面的资源与优势，似乎就乏陈可善了。

今年10月，恒大汽车还打响了造车攻坚战“坚持三个月，确保首款车型恒驰5能够如期下线”。不过在当时一些业内人士看来，口头的强硬对恒大造车速度没有多大帮助。

而这次，恒大汽车首款量产车型恒驰5正式下线，并比之前预计提前了12天，犹如为恒大汽车注入了一针强心剂，对于恒大汽车来说无疑是精神与物质上的一场及时雨。事实也是如此，恒驰5下线次日恒大汽车港股开盘就上涨9%，并一度接近涨停。由此可见，恒驰5下线让股民们看到了恒大汽车靠谱的一面，重新燃起了对这个企业的信心。

有了第一款量产车下线，恒大造车能成功吗？在《玩车帝》看来，还是不容乐观，因为恒大汽车还有很多路要走。

目前，国内新能源汽车市场相比2年前已发生翻天覆地的变化。如果说此前，车企还在跃跃欲试，那么现在的市场就局势明朗，胜败已分。

在产品布局上，国内市场可以说从高端、中高端到中端、甚至低端代步车，都形成了全覆盖，后来者难以插入。而恒大汽车若以目前速度造车，先别说能否与那些实力品牌形成有效竞争，就是要推出市场实现批量交付，都是一个很大考验。

不过，纵观国内造车企业的经历，很多也是经过从无到有从弱到强的阵痛期。比如蔚来在实现交付过万量之前，李斌也被传为当年最惨的人。但凭借着出色的产品，蔚来汽车如今成为国内最畅销的高端新能源车型之一。

如今恒大汽车要想实现造车飞跃，最终还是离不开产品。只有把产品做好了赢得消费者认可，才是实现造车梦最有力的钥匙。有了让消费者认可的产品，恒大汽车后来居上才不会成为异想天开。