始终保持着高热度的大型SUV产品之市场风向，似乎正在从“大三排”转向“大五座”？

短短两个多月时间，大型SUV领域就以出人意料的速度密集涌现了超过六款主打“大五座”布局的新车。是“纯属巧合”，还是“所见略同”？细分市场风潮真的在转向“大五座”吗？这些新车又能否收获预期订单、并助力销量增长？下面，圈哥就带大家去探究一番。

风头正劲

如果要细数大型SUV市场首款上市、且主打“大五座”的产品，答案很可能会让大多数人意外。4月27日，领克900旗舰大五座在2026北京国际车展期间正式开售。由于彼时其六座版销量已开始走低，且线上发布会过于“低调”，因此新车未能掀起什么“波澜”。

随后，真正重量级的“选手”陆续下场。5月15日，乐道L80上市：作为一款字面意义上的“L90五座版”，品牌方却大方给出了单独车型名，重视程度可见一斑。一周后，岚图泰山X8开售：以“五座新王”为产品定位，该车更堪称一款名副其实的“原生大五座”。

进入7月，“大五座”市场热度更炽。7月9日，蔚来ES8加推大五座版，欲为此前连续七个月销量“破万”的神奇表现“再添把火”。仅仅一天后，彻底“改头换面”的腾势N8现身工信部最新批次《公告》。此外，极氪9X五座版的大定开启时间也已确认为7月28日。

销量平平

从“大三排”转向“大五座”，车企可谓是“兵贵神速”。那么，上述多款新车的市场表现又如何呢？按时间线来梳理，率先开售的领克900旗舰大五座可谓“哑炮”：该版本上市后，全系车型5月、6月销量分别为1157辆、1107辆，较4月的1057辆几乎没有变化。

继续看5月的两款新车：乐道L80首月15天售出5949辆，刷新纯电大五座SUV交付速度纪录，但6月销量已回落至4086辆；岚图泰山X8上市次日，品牌方曾发布“18小时大定订单突破1.5万辆”海报，其5-6月销量分别为1614辆、2996辆，或许仍受制于产能。

再看7月的“选手”，加推大五座版之蔚来ES8显然最具“底气”，但该司高管口风甚紧，让人猜测其订单是否未达预期。至于将预售、上市发布会两大重要环节全部“省略”的极氪9X五座版，看似“不走寻常路”，又或许是因为品牌方对“增量”本就不抱太大期望？

营销噱头？

一番盘点后不难发现：在看似如火如荼的“大五座”产品热潮下，已经上市的多款车型并未给出亮眼表现。即使是到目前为止销量相对最给力的乐道L80，其数据也远不能与去年上市后曾连续三个月“破万”的L90相比，更遑论已创下诸多大型SUV销量纪录的蔚来ES8。

既然“大五座”车型的实际市场表现暂时仍缺乏说服力，为何仍有如此多后来者趋之若鹜？以圈哥之见，问题根源还出在大型SUV市场实在“太卷”：短短十几个月间，这一领域的主要竞品从原先的两款暴增至二十余款，但其中大多数月销量不过千余、甚至仅几百辆。

“僧多粥少+马太效应”共同作用之下，所有入局者都必须为自己在旗舰产品上的巨大投入寻找更多出路。毫无疑问，“大五座”正是各家车企在“大三排”之后所努力挖掘、引导的所谓“全新细分市场”。可以预见，我们在接下来的时间内还会看到更多“跟随者”。

《车壹圈》观点：回到圈哥最近一直在思考的一个问题——以大型SUV的全尺寸“身板儿”来打造“大五座”车型，仅仅只是为了更大的第二排和后备厢空间，这样的需求是否的确大量、真实存在？无论答案如何，日渐精明的消费者们都会用真金白银来为此“投票”。