在“温室”里待久了，一旦经历“风雨”就可能显露“原形”——难道说，这就是新能源汽车在当下的真实写照吗？相较于去年居高不下的市场渗透率，当新能源汽车相关消费政策在进入2026年后稍有紧缩时，终端市场低开低走的销量表现就给各家车企敲响了警钟。

燃油车排名超新能源

“新能源车卖不过燃油车了”，这就是近期终端市场给大家留下的一大印象。结合最新发布的2月销量数据来看，燃油车型不仅在销量排名Top15中的占比更高，其排名增长幅度也更为明显。

先来看今年2月的轿车销量排名，仅有星愿、Model 3两款新能源车型进入前15位。其中，前者以2.73万辆的销量表现排名第1，后者则以超1.29万辆的销量位居第5。

此外，从第2名到第15名的其它车型则依序为朗逸、帕萨特、速腾、星瑞、艾瑞泽8、迈腾、凯美瑞、逸动、帝豪、宝马3系、轩逸、奔驰E级、红旗H5——没错，全都是燃油车！

再看2月的SUV销量排名Top15，燃油车与新能源车的数量占比为8:7，还算是难分伯仲。除了长安CS75PLUS的排名大幅上升10位、瑞虎8排名提升8位外，从第16位到第23位亦均为燃油车型，也足以说明燃油SUV“后备力量”丰富，具备赶超潜力。

新能源渗透率波动

如果纵观从去年到今年的新能源汽车市场渗透率变化，就更能感受到其波动。据乘联会发布的数据：2025年全年，新能源乘用车市场渗透率达53.9%。其中，去年12月其零售销量渗透率一度超过60%——显而易见，2025年的新能源车市行情确实不错。

不过，伴随着新能源车辆购置税减半政策的实施，去年12月俨然成为了新能源汽车市场的分水岭。进入2026年后，新能源汽车的销量走势断崖式下行，与前几个月形成了鲜明对比。

再看乘联会之前发布的数据：今年1月，新能源车在国内乘用车整体市场的零售渗透率低至38.6%。虽然2月的渗透率有所回升，但仍低于去年平均值（2月，新能源乘用车市场零售销量为46.4万辆，同比下降32.0%，新能源汽车零售渗透率为44.9%）。

综合来看，造成1-2月新能源汽车市场销量低迷的原因是多方面的。首先，受到新能源车辆购置税影响，去年年底已提前透支了部分销量，从而造成消费者在今年的持币观望；其次，春节长假期间的返乡人员增多，在拉动三、四线市场燃油车消费之同时，也弱化了新能源汽车的增量，其销量下滑也在情理之中。

上半年市场堪忧

展望2026年的行业环境，似乎对新能源汽车极不友好，除了购车政策调整外，供应链上游的各种涨价也是一个原因。比如，曾经跌至最低每吨6万多元的电池级碳酸锂，今年价格已突破每吨15万元，再加上车规级存储芯片价格暴涨，对造车成本亦产生不小压力。

尽管当前尚未出现车企大规模涨价现象，但如果原材料价格仍居高不下，一旦其突破厂家利润临界点，涨价的可能性也将随之大大增加。

《车壹圈》观点：平心而论，近几年的新能源汽车已享受了太多政策红利。从新能源购车补贴到车辆购置税减免，明显有别于燃油车的“VIP待遇”的确让市场也红火好一阵子了。

再看当下，车企正面临抉择：一边是原材料价格上涨，一边是消费者的观望心态，让市场左右为难。接下来，如果没有更好的政策拉动，那么新能源汽车在今年的处境还真有点不妙——至少，上半年可能将成为一个过渡期，让消费者对缴纳新能源车辆购置税不再有排斥情绪。