随着2025上海国际车展落下帷幕，中国车市似乎也随之回归“日常”。浏览自主五强于日前相继发布的最新月度“成绩单”：比亚迪“遥遥领先”没有任何悬念，长城“稳稳落后”似乎也暂时难以改变，吉利、奇瑞与长安的“贴身肉搏”或许才有望制造出更多关注点。

具体来看，近几年一直高歌猛进的比亚迪在月销量方面仍然稳居五强之首。与此同时，吉利汽车也凭借稳定发挥成功回到次席。至于已明显“掉队”的长城汽车，其月销量终于突破10万辆大关，且实现了同比增速由负转正。接下来，圈哥就带大家一起去看看——

比亚迪：出口增速成最大亮点

今年4月，比亚迪销量近38.01万辆，同比增长21.34%；其中，乘用车销量超37.26万辆、同比增长19.41%。具体来看，王朝网当月销量近16.36万辆，海洋网则交出了近18.08万辆的出色“答卷”——两相比较之下，后者近期的市场走势和环比增速已明显胜出。

再看其它子品牌，腾势汽车4月销量近1.54万辆、同比增长38.36%，方程豹当月销量超1万辆、同比猛涨375.78%，仰望4月则售出135辆。此外，比亚迪旗下乘用车及皮卡当月海外销量超7.87万辆，同比大增91.91%，仍然延续着今年以来的强劲上升势头。

吉利：银河品牌“加速度”不减

对吉利汽车而言，此番重回自主五强月销量排行次席完全得益于“稳定”二字：其4月销量超23.41万辆，环比仅微增0.83%，但同比大增52.75%的数字足够亮眼。在新能源产品领域，吉利旗下车型当月销量近12.56万辆，占比已超53.63%，同比更猛涨144.15%。

具体到品牌层面，“升级”后的吉利银河4月销量超9.66万辆、同比猛涨281.12%，仍然势不可挡；领克品牌当月销量近2.76万辆，同比增长47.32%；极氪4月交付量超1.37万辆，同比回落14.68%。此外，吉利汽车当月海外出口销量超2.41万辆，同比下滑36.74%。

奇瑞：出口量占比稳超4成

与环比走势稳定的吉利相比，奇瑞在4月的表现则稍逊一筹：该集团当月销售汽车近20.08万辆，同比增长10.28%。其中，新能源产品销量超6.12万辆，同比大增85.55%。值得注意的是，奇瑞当月出口汽车超8.77万辆，整体占比已超43.7%，但同比则微降1.83%。

具体来看，奇瑞品牌4月销量超12万辆、同比微增1.96%，捷途当月销量近4.41万辆、同比增长18.29%，星途4月销量为9348辆、同比增长13.52%，iCAR当月销量为6947辆、同比下降7.67%。此外，奇瑞与华为合作的智界品牌之月销量则环比回落至4461辆。

长安：新品走势将成关键

由于阿维塔06、启源Q07、深蓝S09等重磅新车均于2025上海国际车展前后才密集上市，长安汽车在整个4月的环比走势有所放缓：其中，中国品牌当月零售销量近17.12万辆，同比增长8.3%。展望后市，包括上述车型在内的新品能否迅速“走量”无疑将至关重要。

具体到品牌层面，深蓝汽车4月交付量超2.01万辆、同比大增58.02%，阿维塔当月销量近1.17万辆、再创历史新高，长安启源4月零售销量近1.13万辆。在大家更为关注的新能源产品领域，长安汽车当月零售销量超7.13万辆（含合资品牌），同比增长46.7%。

长城：同比增速终“转正”

最后，我们再来看看已被上述四强拉开明显差距的长城汽车：其4月共销售新车近10.01万辆，同比增长5.55%。虽然在当月成功实现了销量同比增速“转正”，但勉强站上10万辆大关的成绩与其它自主四强早已不在同一数量级，长城的后续市场走势仍不容乐观。

具体来看，哈弗4月销量超5.67万辆、同比增长20.6%，坦克月销量超1.92万辆、同比下滑6.19%，长城炮月销量1.75万辆、同比增长22.97%，魏牌月销量4811辆、同比增长7.92%，欧拉仅售出1797辆、同比大降61.65%。2025，长城汽车真的只求“稳”吗？

《车壹圈》观点：作为国内汽车行业中的自主五强，比亚迪、长安、奇瑞、吉利和长城汽车的销量走势不仅具备一定的“风向标”意义，也能让我们从中探寻到国内车市的若干最新动态和走向。

展望2025，比亚迪的王者地位显然不会有任何争议，长城是否真的“只重利润，不求销量”则尚存悬念。至于体量相对较为接近的吉利、长安和奇瑞，势必也将在各大细分市场展开更为激烈的厮杀。